據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)的業(yè)內(nèi)人士對(duì)未來(lái)十年內(nèi)的自動(dòng)駕駛汽車的行業(yè)趨勢(shì)做了分析，一下為新駕駛時(shí)代的四個(gè)階段：

第一階段：許多新車將配備傳感器和先進(jìn)的電子元件，當(dāng)駕駛員在換車道或車距較近時(shí)，向駕駛員發(fā)出報(bào)警聲。

第二階段：在未來(lái)數(shù)年內(nèi)，駕駛員依然使主要的操作者，但強(qiáng)化版的巡航控制和自動(dòng)停車等極少數(shù)功能將由車載計(jì)算機(jī)應(yīng)對(duì)完成，車輛只能在有限的范圍內(nèi)替代駕駛員，該情況可能持續(xù)到2018年。

第三階段：從2018-2022年，我們將體驗(yàn)到完全自動(dòng)駕駛性能。新車將自動(dòng)加速、制動(dòng)及轉(zhuǎn)向，但若遇到緊急情況或系統(tǒng)故障，駕駛員將重新接管車輛的行駛。在這一階段，駕駛員仍需集中精力。

第四階段：估計(jì)該階段在2024年左右才能到來(lái)，2024年下半年出售的所有新車將具備完全自動(dòng)駕駛性能，能夠自動(dòng)行駛，無(wú)需人員干預(yù)。截止至2030年，預(yù)計(jì)路面上25%的車輛將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。當(dāng)然，舊款車型也將繼續(xù)上路行駛。有些人就是愿意自己駕駛車輛，到時(shí)兩種不同類型的車輛將被迫并存。

這一演變將改變城市規(guī)劃和物流行業(yè)。新業(yè)務(wù)服務(wù)和行業(yè)將涌現(xiàn)，某些老字號(hào)企業(yè)的業(yè)務(wù)模式將會(huì)面臨壓力。

以下是我們想到的可能出現(xiàn)的改變：

事故發(fā)生率下降：車輛事故或?qū)⒊蔀楹币?jiàn)事件?據(jù)畢馬威(KPMG(微博))估計(jì)，在未來(lái)數(shù)十年內(nèi)，自動(dòng)駕駛車輛最終或?qū)⑹鹿拾l(fā)生率降低80%。截止至2040年，平均每160萬(wàn)英里(里程(參配、圖片、詢價(jià)) 數(shù))僅有一起事故。截止至2030或2040年，可能成為罕見(jiàn)事件，可能不會(huì)再有獨(dú)立的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

車輛體積更?。很囕v減少意味著輕量化，同時(shí)也意味著售價(jià)更便宜。具有安全意識(shí)的父母?jìng)冇X(jué)得沒(méi)必要再開(kāi)體積龐大的SUV了。由于自動(dòng)駕駛車輛的造價(jià)更便宜，操作也更便捷，將形成新的企業(yè)聯(lián)盟企業(yè)。硅谷企業(yè)熟知軟件界面與車輛共享服務(wù)間的關(guān)聯(lián)性，他們渴望在未來(lái)配置機(jī)器人出租車。

機(jī)器人出租車：如果未來(lái)市內(nèi)出租車的車費(fèi)不那么貴的話，城市居民可能選擇選擇機(jī)器人出租車或是拼車，有點(diǎn)類似當(dāng)前優(yōu)步提供的服務(wù)。

對(duì)車廠而言，上述趨勢(shì)聽(tīng)起來(lái)似乎是個(gè)壞消息?若我們對(duì)車輛的理念發(fā)生改變，從“擁有車輛”變?yōu)椤安捎贸鞘谐鲎廛嚒保@或許意味著市面上流動(dòng)的汽車數(shù)量下降，但未來(lái)若全天候配置城市出租車的話，那么其替代就變得更為頻繁。盡管美國(guó)人如今車輛的平均使用年限為11.4年，但使用頻率高的話，則需要每三年換輛新車，對(duì)車企而言，這無(wú)疑是個(gè)利好消息。

我們仔細(xì)思考了自動(dòng)駕駛車輛的未來(lái)，也意識(shí)到車輛的智能化、功能性將越發(fā)提升，車輛的功用不僅僅是交通工具，就像智能電話并不僅僅只有通話功能一樣。憑借其提供的新服務(wù)，或?qū)?huì)創(chuàng)建新的生態(tài)系統(tǒng)，改變我們的城市生活，還將為困擾當(dāng)今城市的歷史遺留問(wèn)題提供解決方案，讓我們重新考慮各類社會(huì)、技術(shù)和倫理問(wèn)題。